К концу года парк троллейбусного управления пополнится на 30 единиц

Середа, 20 червня 2012 17:43 | Переглядів: 5377

Троллейбусы уже, который год остаются одним из самых экономичных видов общественного транспорта в Чернигове. Но почему-то их услугами в своем большинстве пользуются преимущественно пенсионеры. Экономя каждую копейку своей мизерной пенсии, они не думают о комфорте и безопасности. Большинство остальных горожан отдают предпочтение маршрутным такси или автобусам. И это понятно: старые полуразвалившиеся троллейбусы отпугивают не только своим внешним нереспектабельным видом, но и неприятными неожиданностями, которые они преподносят почти на каждом своем маршруте.

Особенности черниговских троллейбусов

Грязные салоны, дыры в полу и стенах, оборванная обшивка сидений с гвоздями, невежливость кондукторов, частые поломки на линии – это далеко не полный список проблем, с которым сталкиваются пассажиры. Иногда пассажиру дешевле заплатить «2,50» и проехать маршруткой, чем за «1,25» испачкать одежду, поцарапать руки, опоздать на работу. Естественно говорить, что все троллейбусы плохие, а все маршрутки и автобусы хорошие – недопустимо! В каждом виде транспорта свои исключения. Маршрутки тоже часто преподносят неприятные сюрпризы, но как не крути, ехать в них комфортнее.

Новые троллейбусы, которых в КП «Троллейбусное управление» очень мало, представляют собой довольно солидные машины и ездят чаще всего по «1» маршруту: «Вокзал – Сиверянка», дабы не отпугивать прибывших на вокзал гостей города. Но в основном – приходится пользоваться очень старыми троллейбусами, похожими на эхо далекого прошлого. Вот только несколько фото, которые показывают реальную картину их состояния.

Поговорить о наболевшем я отправилась к начальнику КП "Черниговское троллейбусное управление" Черниговского городского совета Коржову Олегу Анатольевичу.

Минидосье: Коржов Олег Анатольевич
Возраст – 47 лет, женат, дети: две дочери, образование: высшее экономическое. На должности начальника КП «Черниговское троллейбусное управление» с 2009 года.

О троллейбусном парке:

-    На сегодняшний день у нас 112 единиц троллейбусов – рассказывает Олег Анатольевич. Остальные довольно старые, основной их возраст – 20 и более лет. Младше 10 лет у нас только 27 единиц. Почти все наши троллейбусы моделей ЗИУ-9, конструктивная особенность которых состоит в том, что они имеют равную конструкцию профилей. Профиля в процессе эксплуатации выгнивают, начинается деформация кузова, образуются дыры и в полу и в потолке, происходят перекосы.
-    В 2005-2008 г.г., по программе капитального восстановления кузовов, были переварены практически все старые троллейбусы – это порядка около 60 единиц. Но уже прошло 7 лет, и за это время, несмотря на то, что нормативный срок их использования не прошел – кузовы начинают опять разваливаться. Тем более, в 2005 году они переваривались не полностью, а только до стекол и до кабины водителя. Мы проводим капитальные работы, на этот год запланирован объем работ больше чем в прошлом. Все зависит от финансирования

-    Каков размер финансирования КП «ЧТУ» предусмотрено бюджетом на 2012 год. Как исчисляется эта сумма?

-    Финансирование на 2012 год увеличилось, на этот год нам выделяется 18,9 млн. грн. К примеру: в 2011 году из бюджета было выделено 15,5 млн. грн. Но, увы, это финансирование идет неравномерно – порядка 2 млн. грн. нам бюджет уже должен на сегодняшний день. Поэтому есть определенные трудности с закупкой запчастей, выплатой зарплаты.

Для расчета финансирования льготных перевозок используется коэффициент соотношения перевезенной льготной категории населения к количеству пассажиров, которым льготы не предусмотрены. Такой коэффициент исчисляется и утверждается ежегодно. В этом году он составляет 1,27. То есть, на одного платного пассажира приходится 1,27 льготных. В предыдущие года коэффициент был меньшим.

-    Каждый день на линию выходят троллейбусы в ужасном техническом состоянии, грязные. Проводится ли их осмотр перед выпуском? Как часто их моют?

- Троллейбусы ежедневно проходят осмотр, мастер перед выпуском обязательно его осматривает и делает запись в журнале. Они проходят ТО-1: один раз в 7 дней и ТО-2: после 14 000 км. пробега. Средний капитальный ремонт проводится после 70 000 км. пробега. Эта система у нас выдерживается, но в последние 4 года мы сократились на 350 человек, при этом ежедневный выпуск троллейбусов на линию сократился всего на 10 единиц: с 80 шт. до 70 шт. Естественно это сказывается и на качестве обслуживание и на других моментах.

Заработная плата предприятия составляет около 80% от затрат. С таким соотношением ни одно нормальное предприятие нормально существовать не может, наше не исключение. По поводу чистоты: одно время у нас была проблема с мойкой: погорели двигатели, была затоплена шахта. Сейчас это устранено, троллейбусы убираются. Другое дело, что не все отмывается: графитные щетки сыпятся и угольную пыль на троллейбусах можно отмыть только определенным дорогим моющим средством, а у нас жесткая экономия. Мы стараемся привести вид троллейбусов в соответствие.

- Сколько КП «Троллейбусное управление» зарабатывает на размещении наружной рекламы на троллейбусах?

- Этот доход очень мизерный. Если в 2008 году наружная реклама на троллейбусах приносила около 150 тыс. грн. в год, то в этом году – 30 тыс. грн. Ранее было около 5 фирм, которые работали с нами в этом направлении. Сейчас осталась одна – «ИЕРОГЛИФ». Эта фирма обклеивает 5-6 троллейбусов в год, цена за один – 5 000 грн. Такие расценки не только утверждены у нас, они действуют по всей Украине. Наружную рекламу на опорах у нас забрали, сейчас ею занимается КП «Участок по контролю благоустройства города». В связи со сложностью ее оформление заказчиков очень мало, мы получаем от нее небольшие средства.

Кондукторы, увы, не «благородные девицы»

- Почему не выдерживается интервал движения троллейбусов?

- Резерв неиспользуемых рабочих троллейбусов – до 15 единиц в день. Мы их можем выпускать на линию дополнительно, но не хватает водителей. Их осталось 156 человек. Большая часть ушла за счет старения кадров, некоторые уехали в Киев. К «Евро-2012» там существенно подняли зарплату. Мы сейчас 11 человек учим, пытались организовать группу в 30 человек, но не получилось. Удалось найти 17, но к учебе приступило только 11 человек.

- Какая средняя зарплата у водителей и кондукторов?

- За прошлый год у водителей средняя зарплата – 2400 грн, у кондукторов гораздо меньше – около 1500 грн. Водители работают посменно, с переработкой.

- Пенсионеры жалуются, что кондукторы часто их оскорбляют. Принимаются какие-либо меры по этому поводу?

- Самая больная наша проблема – это кондукторы и их поведение. Кондуктор – это очень тяжелая профессия, все-таки 12 часов покататься с таким количеством людей – тяжело. Ну, и, естественно, работают у нас не «благородные девицы» – что тут поделать. Мы над этим работаем: проводим обучение по психологии поведения с пассажирами, делаем аттестацию. Но, есть такие люди, которые не могут даже выучить правила кондуктора на одну страницу, некоторые расписаться не могут – что тут говорить.

- Какие маршруты самые доходные и наоборот – убыточные?

- Доходные маршруты – это ЗАЗовские: «4», «3», «2». Убыточные: «5», «6», «8». Шестой был наименее выгодным, но после добавления к линии района Масанов, он переместился на второе место с конца.

В сентябре ожидается пополнение троллейбусного парка на 30 единиц

- Есть какие-то планы на обновление или расширение троллейбусного парка, расширение троллейбусных линий?

- Программа, которая предусматривала обновление парка, рассчитанная на 2007-2015 года. В 2009-2010 годах она не финансировалась.
В прошлом году за счет областного и местного бюджетов был приобретен один троллейбус. В этом году Александр Соколов вышел на мэра г. Киева с просьбой выделить нам б/у троллейбусы. Киев обновляет свой троллейбусный парк к «ЕВРО-2012». Эта договоренность есть, но, в связи с тем, что в Киев пока не поступили запланированные 700 единиц, вопрос отложен на сентябрь месяц. Мы надеемся, что в сентябре все-таки получим неплохие троллейбусы.
Просили 30 единиц, сколько будет выделено неизвестно. На этот год планируем соединить Масаны с ул. Рокоссовского. Управление капитального строительства уже проводит конкурс на проектирование строительства линии, финансирование обещает Кабмин. В планах еще линия по ул. Кольцевой, но не знаю, насколько это нужно городу.

- Какие перспективы развития КП «ЧТУ» вы видите в будущем, и есть ли они вообще?

- В этом году они уже наконец-то появились. Нам выделили средства, которые позволяют самофинансироваться, гасить кредиторскую задолженность, которая возникла в предыдущие годы. В основном – это банковские кредиты, взяты в 2008 году, а так же задолженность по подоходному налогу, пенсионными взносами и др. В конце прошлого года эта задолженность составляла около 11 млн. грн., сейчас – 3 млн. грн. Планируем в этом году ее полностью закрыть.
Дополнительно мы уже начали финансировать капитальные ремонты. Перспективы есть. Если на следующий год будет такое же финансирование, будем проводить капитальный ремонт троллейбусов на базе Житомирского станкостроительного завода. За 270 000 грн. можно получить практически новый кузов для троллейбуса. Сам капитальный ремонт мы можем делать и своими силами. Мощности нашего предприятия позволяют собирать новые троллейбусы, было бы финансирование.

Мнение работников КП «Троллейбусное управление»

В пустынном дворе ЧТУ, во время обеденного перерыва, небольшими группками сидят работники. Кто-то играет в карты, кто-то кушает свой обед, а кто-то просто отдыхает после смены.

Михаил – водитель троллейбуса: Работаю здесь водителем с 1986 г. Не знаю, может кому-то тяжело здесь работать, мне нормально. Я считаю, что просто нужно любить свою профессию, и я ее люблю. Есть свои трудности и неприятности, бывает, возникают конфликты с водителями маршрутных такси, неадекватных пассажиров тоже хватает. На некоторые остановки плохо подъезжать, особенно на центральном рынке.

На смену обычно встаю в 3 утра, в 4 я уже должен быть на работе. В день работаю 8-9 часов. Зарплата у меня небольшая, на руки получаю около 1500 грн., хотелось бы больше, но хорошо, что хоть эту платят. Раньше задерживали на 3-4 месяца, сейчас более-менее платится вовремя.

Галина – кондуктор: С 2006 года работаю кондуктором. Работа мне не нравится, но выбирать не приходится. У нас большие планы, очень много льготников, работаю 2 дня через два по 12 часов, на руки получаю 1000-1100 грн. Из-за пенсионеров выполнить план нереально.
Летом город пустой, молодежь уезжает. Зимой конечно выручка больше, но очень холодно работать. Тяжело выслушивать обвинения пассажиров о состоянии троллейбусов. Мы же не виноваты, что троллейбусы такие. Как-то на 4-м маршруте дети сдернули штангу с троллейбуса, в котором я работала. Естественно троллейбус резко остановился – я упала, получила травму. И таких неприятных случаев бывает много.

Даша – кондуктор: Работаю кондуктором второй год, если честно – работа не нравится, но другого выбора у меня не было. Работа конечно с одной стороны интересная, но люди разные попадаются. С одним приятно поговорить, а другой просто так обматерит, оскорбит. Обидно, что пассажиры нас постоянно обвиняют. Мы же не виноваты, что троллейбус задерживается, или сломался, а выслушивать приходится всякое.
Валентина – кондуктор: Хотелось бы, чтоб и зарплаты были побольше, и троллейбусы получше, особенно зимой: мерзнут руки, ноги. Чтоб попасть на первую смену встаю в 4 утра. Приходишь домой – сил нет ни на что. А еще нужно убрать, кушать приготовить, уделить время семье.

Пенсионеры жалуются

Лидия Николаевна, пассажирка: Троллейбусами пользуюсь постоянно. Я живу на «кирпичке», но «5» троллейбус у нас ходит плохо. Пенсионеров в районе много, молодежи мало – вот и не дают на этот маршрут достаточно троллейбусов. Бывает, жду его час-полтора, а на маршрутках ездить – не хватает денег.

Александра Филипповна: Сегодня ждала 6-й троллейбус очень долго. До Пухова можно доехать только на «шестерке» – ее ждала больше часа. Троллейбусы все грязные, пыльны – внутри и снаружи. После дождя вообще пыль превращается в грязь. Я понимаю, что кондукторы не виноваты в этом. Но иной раз попросишь у них тряпочку, я б и сама вытерла, но они злятся. Ни тряпку не дадут, ни сами не уберут. Часто приходится выслушивать оскорбления кондукторов, между собой они о пенсионерах говорят: «воздух возим», или «мусор возим». Очень обидно. Они ж нас не на своих плечах везут.

***
Исходя из вышеизложенного, появляется надежда на улучшение материально- технической базы КП «ЧТУ», расширение троллейбусных линий, улучшения условий перевозок. Хотелось бы пожелать и пенсионерам и кондукторам больше терпения в своих отношениях, побольше уважения друг другу. Как знать, может, наконец, наступит время, когда пассажиры будут пропускать маршрутку, ожидая троллейбуса, но не из-за цены, а из-за качества и гордости за городское коммунальное предприятие.

Ольга Кунтыш