Черниговские троллейбусы вымирают

Троллейбусы — социальный вид транспорта Чернигова. Сегодня только на электротранспорте действуют льготы, предусмотренные государством для более чем 20-ти категорий граждан, которых, кстати, игнорируют автоперевозчики. В то же время «платный пассажир» массово пересаживается в маршрутки - качество услуг, предоставляемых Черниговским троллейбусным управлением, его не устраивает.

Если городские власти не примут экстренных мер против сокращения троллейбусного парка, то лет через пять электротранспорт Чернигова уйдет в историю

Программа стабилизации и развития электротранспорта на 2007-2015 годы в Чернигове не работает. Все это сказывается на работе ЧТУ, которое не выдерживает конкуренции. О ситуации, которая складывается в троллейбусном управлении города, мы побеседовали с его начальником - Олегом Коржовым.

-  Олег Анатольевич, говорят, что ЧТУ идет на дно? Может, кто-то планирует приватизировать вас «через банкротство»?
-  Слухи о ситуации в ЧТУ явно преувеличены. Да, с деньгами сегодня туго, но чтобы «потопить» троллейбусное управление, нужен не один год. Приватизировать нас также довольно сложно. Уставной капитал предприятия очень большой - 25 миллионов. Есть, конечно, вариант - доведение до банкротства. Но и это сделать не просто. Наше предприятие - коммунальное. Поэтому вопрос банкротства будет проводиться через решение сессии городского совета. Конечно, если задаться целью, то можно сделать все, что угодно. Но я надеюсь, что сегодня такая цель ни перед кем не стоит и объясню, почему. Троллейбусное управление, как обычно, является мощным политическим козырем на выборах. Поскольку мы - социально важный транспорт, а пенсионеры, кроме того, что они большая часть избирателей, они к тому же - и самая активная их часть!

-  Почему сегодня вокруг вопроса о финансировании ЧТУ полная тишина?
- В стране и городе нет бюджета. Государство не рассчиталось с нами еще и за прошлый год. То, что об этом не «кричат» черниговские СМИ, совершенно не означает, что мы сидим сложа руки. В прошлом году и Юлии Тимошенко телеграмму давали, ив Кабмин писали, и нашу корпорацию собирали…
За два месяца этого года мы получили от государства всего 312 200 грн. Дело в том, что у нас даже бюджетного плана на этот год нет. Согласно Бюджетному кодексу, в первом квартале нам должны вернуть задолженность за прошлый год, но пока об этом нет и речи. Государство задолжало нам два миллиона гривен из тех денег, которые были выделены бюджетным планом в 2009 году. Объясню: «расчетных» денег было 19,5 миллионов, выделили 10,9 миллионов, а реально дали чуть больше девяти миллионов гривен. В сумме с субвенцией на автобусные перевозки нам выделили 10,4 млн. грн., но и за автобусы государство осталось должно 120 тыс. Итого за прошлый год государство задолжало нам 1,934 млн. грн. Чтобы было понятно - это месячный фонд     заработной платы предприятия.

- Испытывая дефицит средств, проводите ли вы «оптимизацию» предприятия, а попросту -сокращаете ли штаты?
-  В январе этого года мы были вынуждены сократить 40 человек. В основном, под сокращение попали ИТР и рабочие. А вот в сравнении с 2008 годом количество водителей и кондукторов у нас увеличилось. По прошлому году, наш водитель в среднем получает 2233 грн. в месяц. Для такой зарплаты нужно отработать под 200 часов. Норму же у нас все перерабатывают.  Средняя зарплата кондукторов гораздо ниже - 1100 грн. Но с кондукторами ситуация тоже не совсем однозначная. Некоторые из них зарабатывают и по три, и по четыре тысячи грн. за счет перевыполнения плана. Но ситуация с выплатой зарплаты - сложная. На сегодня (10 марта - авт.) мы выплатили только 40% январской зарплаты.

-  Как же вы собираетесь выходить из столь сложной ситуации?
- Сегодня предприятие должно банку шесть миллионов гривен. Пять из них взяли еще в 2008 году, когда тариф на проезд не соответствовал его себестоимости. По пяти миллионам существует договоренность с
городскими властями о том, что город «закроет» эту сумму. Нам обещали сделать это в прошлом году, но стабилизационного фонда в городе вообще не было. Кредит был беззалоговым -нам пока еще верят и дают. Тогда деньги пошли на выплату заработной платы. Если помните, проезд в троллейбусе стоил 60 коп., а в автобусе - 70 коп. Разница составляла всего 10 коп., поэтому количество платных пассажиров сильно сократилось. Но и при такой разнице общий доход ЧТУ за 2008-й год составил 26,6 млн. грн., правда, затраты предприятия были 32 миллиона...

Сегодня мы опять пришли к тому, что себестоимость одной перевозки   превысила действующий тариф. Себестоимость троллейбусной перевозки    составляет     1,28 грн., а автобусной - 1,78 грн. Поэтому для решения проблем в феврале взяли кредит -очередной миллион….. - Почему самый дешевый вид транспорта стал убыточным?

Проблемный вопрос со льготниками. Официально их существует 26 категорий. Но на самом деле их гораздо больше. Если взять, к примеру, правоохранительные структуры, то их бесплатный проезд должен финансироваться за счет учреждений, где они работают, но не за счет ЧТУ. Эта система не работает. Постановление КМУ №1735 гласит, что заказчик услуги, которым на сегодня выступает управление транспорта и связи городского совета, должен компенсировать наши затраты по перевозке пассажиров. Практически это выглядиттак: стоимость пробега троллейбусом одного километра составляет девять грн. Если троллейбус прошел 1000 км, то ЧТУ должно получить 9000 грн. За минусом «выручки», например, в 4000 грн., остальное -  5000 грн. - должен компенсировать заказчик. Но есть приписка: «В рамках бюджетных ассигнований».

На сегодня это постановление не работает нигде. Выделяются субвенции на область. В них входит все: и транспорт, и связь. Потом они распределяются по области на ту же железную дорогу, связь. То, что осталось, приходит на город, который сам начинает делить полученные деньги на нас и автоперевозки. И, в конечном итоге, получаем то, что получаем…..

-  Не развалятся ли наши троллейбусы через пару лет?
-  Есть Программа развития электротранспорта на 2007-2015 годы. В ней четко прописано то количество троллейбусов, которое должно восполняться. Финансирование солидарное -  за счет госбюжета и города. На 2007-2008 годы она финансировалась на 50%. В 2009-м -ноль! В 2010-м пока бюджета нет вообще. Этой зимой у нас сгорел один троллейбус, а один «подгорел». Еще один троллейбус подали на списание. Всего у нас в парке 120 машин, из них 80 ежедневно выходят на линию. Самые доходные маршруты - 4-й, 3-й, 1 -й и 9-й. На маршруте №9 у нас больше автобусов - шесть троллейбусов и восемь автобусов ежедневно. На доходы троллейбусного управления сильно влияет количество маршруток, у которых выше скоростной режим, и каждый наш маршрут многократно перекрывается несколькими автобусными маршрутами.

Очень много вопросов по замене контактной линии. Уже сейчас к эксплуатации запрещены пять километров, причем это не на одном участке, а на многих - по 100-200 метров на каждом. Денег на ремонт и запчасти у ЧТУ сегодня нет. Мы выделяем средства только на угольные вставки, без которых троллейбус не пойдет. Но из-за состояния техники троллейбусное управление не остановится. Остановиться оно может только потому, что люди не захотят выходить на работу из-за невыплаты зарплаты. Но такая ситуация - по всей Украине.

- Существуют ли какие-то кардинальные меры для спасения ЧТУ?
- Мы планировали увеличить количество троллейбусов на линии. И выпускать сверхплановые машины на самых рентабельных маршрутах. Если сократить интервал движения, то рентабельность повышается, за счет того, что пассажир привыкает к тому, что транспорт есть.

Отдельный вопрос - открытие  троллейбусного движения на Масаны. Этот маршрут также мог бы стабилизировать ситуацию.   В прошлом году перед выборами и народные депутаты туда приезжали, обещали деньги. Как бы там ни было, но я думаю, проект будет реализован. Он стоит не таких уж и больших денег -всего 14 млн. грн.

Факт

За три года (2007-2009) парк ЧТУ сократился на 25 машин (со 147 до апреля 2007-го до 120 на начало 2009-го). Программа стабилизации и развития городского электротранспорта Чернигова на 2007-2015 годы, принятая на сессии городского совета, 25 апреля 2007 года не выполняется.

Игорь Грищенко, еженедельник "Семь дней", 14 (439)

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.