Два китайских электробуса тестировали в Чернигове

3 апреля около десяти утра на Красную площадь Чернигова подъехали два бело-зеленых электробуса. Похожи на троллейбус и гудят, как «Барвинок». Но электробус ездит без «рогов», на аккумуляторах, не нужны троллейбусные провода.



Впервые об электробусах мэр Владислав Атрошенко заговорил на прошлой неделе на еженедельной городской планерке в Черниговраде. Дал поручение Дмитрию Лавренюку, начальнику троллейбусного управления, подсчитать стоимость 100 электробусов. Подсчеты ведут на покупку 80 больших на 83 места, где 32 посадочных. Такой стоит около 300 тысяч долларов (почти восемь миллионов гривен). И на 20 маленьких, 61 место, из них 26 посадочных. Цена — 170 тысяч (четыре с половиной миллиона гривен).

— Говорю сразу, тема электробусов пока только на стадии обсуждения и подсчетов. Конкретного решения еще нет. Для приобретения 100 электробусов понадобится около 850 миллионов гривен, — говорит Дмитрий Лавренюк. — 300 тысяч долларов умножаем на 80. Это 24 миллиона долларов. По курсу 26,5 выходит 636 миллионов гривен. 20 маленьких затянет на 200 миллионов долларов. Но этот транспорт не покроет весь город.

— Ехали из Киева, — выходит из салона электробуса Арсений Абдураимов, представитель китайской компании ООО «Скайвелл Украина». — А собирали электробусы в Китае. Выезжали из столицы, заряд батареи был 100 процентов. Сейчас (из Киева до Чернигова 140 километров) — 68 процентов.

— С какой скоростью ехали? — уточняет Дмитрий Лавренюк.

— 140 километров в час, даже полицейские останавливали, — шутит водитель Николай Клоченок. — Тормоза придумали трусы. А если честно, то скорость была 40-50.

Производитель может выпустить две тысячи электробусов в месяц. Делают их в городе Нанджинг, бывшей столице Китая. Со следующего года планируем собирать их в Украине. На сегодняшний день разработано 17 моделей. Цена самого маленького с простой комплектацией — от 150 тысяч долларов. Навороченный затянет до 450 тысяч. Такие могут проехать без подзарядки до 600 километров.

Цвет электробуса будет какой захотите. Можно и окна затонировать, и светоотражающей пленкой обклеить.

— Как заряжаются?

— С помощью специальных зарядных станций. Разъем может пропустить через себя 250 ампер, максимальное напряжение для зарядки — 380 вольт. Потребляет такой бус по городу около 0,8 киловапа за километр. Троллейбус — около трех киловатт.

— Это новый, наш «Барвинок», — уточняет Лавренюк. — А старые еще больше.

— А с учетом, что их можно заряжать ночью, когда тариф дешевле... — убеждает Абдураимов. — На зарядку одного уходит от 30 минут до часа 40. Станции строить по городу не нужно. Они похожи на маленький холодильник.

— На персонал, который занимается обслуживанием троллейбусов, управление тратит 300 тысяч в месяц, только на зарплаты, — продолжает считать Лавренюк.—А еще нужно поддерживать контактную сеть, которая в ужасном состоянии. На потребление электроэнергии в среднем в месяц уходит около трех миллионов гривен. С электробусами можно экономить два миллиона, и легко. Но есть минусы — цена, — улыбается.

— Если город рискнет закупить, когда привезете? — интересуюсь у Арсения Энверовича.

— Через четыре месяца. Два месяца уйдет на сборку и около двух на доставку, растаможку, сертификацию.

— А если поломаются?

— Гарантия три года. Если город купит 80 или 100 единиц, в Чернигове будут наши представители. Их задача — чтобы у электробуса при поломке не было простоя больше суток, — расхваливает Абдураимов.

— Полторы тысячи километров на одном уже проехал, — говорит Николай Клоченок.

— В управлении сложностей нет. Пока новый, ведет себя хорошо. Но нужно прожить пару лет, чтобы дать объективную оценку. Тестировал и во время большого снегопада — не забуксовал. Аккумуляторы в стандартном режиме работают семь лет.

— А может, для наших дорог нужно, чтобы немножко больше был клиренс (дорожный просвет)? — предполагает Александр Рыжий, начальник управления транспорта Черниговрады.

— Порожки в салоне неудобные, — заходит мэр Владислав Атрошенко, показывает на заднюю часть буса. — А можно сделать, чтобы в салоне пол был везде ровный, как в Троллейбусах?

— Дизель? — интересуется черниговец Владимир Титенок. — Да вы что? Хотим купить? Вот это власть дает. В технике разбираюсь. Это лучше, чем «Богданы».



В электробус заходят и рассаживаются 28 малышей из садика для слабовидящих.

— На нашей площадке грязь, скользко, гулять пока негде, вот и решили пройтись по центру, — объясняет воспитатель Людмила Пономаренко. — Дети, супер, едем.

— А в чем едем? Это новый троллейбус? — переспрашивают малыши с восторгом.

— Похож на троллейбус, только без рогов, — объясняет воспитатель Светлана Савчук.

— Подфартило или мы попали? — недоумевает Людмила Пономаренко. — Давайте заведующую вызовем. Позвоню, хоть разрешения попрошу, вдруг наругает.

Прокатившись вокруг Аллеи Героев, малыши вышли на площади. Поблагодарили водителей и пошли дальше гулять в сквер имени Попудренко, с восторгом обсуждая приключение.

— За какие деньги планируем покупать электробусы? — спрашиваю у начальника троллейбусного управления.

— Точно не за бюджетные. Скорее всего, за кредитные.

— А как же кредит на троллейбусы? (30 ноября депутаты Черниговрады проголосовали за то, чтобы взять кредит Европейского инвестиционного банка (6 миллионов евро) на покупку 40 новых троллейбусов. Один стоит от 4 до 5 миллионов гривен. Кредит рассчитан на 22 года под 2 процента годовых. «Весть» об этом писала 21 декабря 2017 года).

— Все документы на получение этих денег, для покупки новых троллейбусов, с нашей стороны готовы. Ждем только представителей банка. Но сейчас нам нужно принять серьезное решение: или троллейбусы, или электробусы.

Как вариант можно взять кредит у «ПриватБанка». Они могут дать такую же сумму на пять лет максимум, но в гривнах и под 16 процентов годовых. В этом случае пропадает валютный риск.

— С приобретением новых электробусов проезд подорожает?

— Этот вопрос мы тоже не поднимаем. Хотя ни для кого не секрет: чтобы троллейбусное управление выходило хотя бы в ноль, проезд должен стоить около семи гривен.

— Когда черниговцы будут знать точно, что конкретно им ждать: троллейбусы или электробусы?

— Мэр поручил сделать все подсчеты до восьмого апреля. И если мы примем решение все-таки купить электробусы, то все троллейбусы, которые сейчас есть, продадим (в депо 100 троллейбусов, 17 из них новые «Барвинки»). Они будут просто не выгодны. «Барвинки» будем предлагать другим городам. Старые «ЗИУшки», скорее всего, пойдут на металлолом.

— Что-то ваш мэр не в восторге, — делает выводы второй водитель Александр Пинчук после тестового круга вокруг Аллеи Героев.

— Не понравились ступеньки в задней части салона.

— Значит, будем искать другие варианты с ровным полом. Но для этого нужно ехать аж в Китай, — улыбнулся Дмитрий Лавренюк.

Юлия Cеменец, «Весть» №14 (794) от 5 апреля 2018

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.

Додати в: