Прошел финальный этап Кубка Чернигова по клубному ралли (видео)

Даже переменчивая погода (почти полное отсутствие дождя в субботу и жуткий ливень в воскресенье) практически не повлияла на итоги финального этапа Кубка Чернигова по клубному ралли, МЕТРО-ДЖЕКПОТ РАЛЛИ – во всех классах фавориты или отпраздновали победу в гонке, или стали победителями Кубка Чернигова по итогам сезона. Кроме того, итоги черниговского ралли серьезно повлияли на расстановку сил в зачете национального Кубка ФАУ по ралли на серийных автомобилях.

Программа соревнований выглядела следующим образом – в субботу с утра технический контроль, во время которого автомобили были проверены на предмет соответствия правилам дорожного движения: наличие огнетушителя и аптечки; проверка состояния шин; работа светотехники, омывателя, дворников; надежность крепления аккумулятора. И сразу же после открытия на Красной площади участники (из тридцати с лишним заявленных ранее экипажей на старт ралли вышли 29) отправились на скоростные участки – «ОККО-Драйв» (проложенный по улицам города), «ТСО» и «Пятачок». Правда, в субботу пришлось сократить маршрут соревнований на один скоростной участок из-за досадной накладки – в тот же день на трассе «Ладинка» были намечены также местные соревнования по картингу. Впрочем, воскресная программа осталась без изменений – девять скоростных участков, по три проезда на «ТСО» (уже в противоположном направлении), «Пятачке» и «Ладинке».

Как показали первые же заезды в субботу, мощность двигателя и скоростные качества автомобиля далеко не всегда являются гарантией непременного успеха. Такие закрученные трассы потребовали от пилотов в первую очередь точного пилотирования и умения контролировать автомобиль в любой ситуации. Не удивительно, что немало экипажей нахватали штрафов за сбитые фишки, которыми была размечена трасса, и за промахи при торможении на финише. На некоторых скоростных участках участникам необходимо было правильно финишировать базой – то есть автомобиль должен остановиться таким образом, чтобы передние колеса уже пересекли линию финиша, а задние еще нет. «Недолет» или «перелет» немедленно наказываются 10-секундным штрафом.

Подобный промах на финише дорого обошелся лидерам Кубка Чернигова в абсолютном зачете и высшем классе ЛА0, Александру Анпилогову и Алексею Толубко – они не только уступили лидировавшем экипажу Виталия Лукьянова и Елены Леоновой почти десять секунд на скоростных участках, но из-за штрафа это отставание удвоилось. Но на следующий день, в воскресенье, ситуация резко изменилась – под ливнем, на скользкой трассе Анпилогов начал стремительно отыгрывать все потерянное накануне и перед последним скоростным участком даже было вырвался в лидеры гонки! Но на самом финише Лукьянов с Леоновой все-таки отвоевали чуть было не упущенную победу, благодаря чему в зачете Кубка Чернигова сразу поднялись с пятого на второе место. 

Победителями же Кубка в абсолютном зачете и классе ЛА0 (легковые автомобили с объемом двигателя свыше 2,5 л) еще до старта гонки стали Анпилогов с Толубко – после того, как стало известно, что финальную гонку вынужден пропустить их единственный соперник в борьбе за титул, Андрей Мельник… Зато в зачете Кубка ФАУ по ралли на серийных автомобилях наблюдается обратная ситуация – Лукьянов с Леоновой одержали уже четвертую победу в пяти гонках и еще немного увеличили свое преимущество над Анпилоговым с Толубко.

Пока лидеры на Mitsubishi Lancer Evo разбирались, кому предстоит праздновать победу в абсолютном зачете, за их спинами сразу несколько экипажей убедительно продемонстрировали, что в таких соревнованиях наличие полного привода и мощного двигателя не всегда гарантирует успех. На третье место в абсолютном зачете вырвался экипаж Сергея Вансовича и Романа Козина на Honda Civic CRX с относительно скромным 1,6-литровым двигателем – в итоге, хондовцы по итогам сезона не только стали победителями Кубка Чернигова в классе ЛА2 (автомобили с объемом двигателя до 1,800 л), но и стали третьими в абсолюте, уступив лишь Анпилогову с Лукьяновым!

Впрочем, другим героем монопривода стал экипаж Черного и Костюченко на Citroen C4, финишировавший четвертым в абсолютном зачете и одержавший уверенную победу в своем классе ЛА1 (автомобили с объемом двигателя до 2,5 л.), несмотря на 30 секунд штрафа! Если бы не те два промаха при торможении на финише и фальстарт, третье место в абсолюте ему было бы гарантировано. Тем временем главный фаворит класса ЛА1, экипаж Левана Хоперии и Андрея Корнийчука (Opel Corsa), за лидером особенно не гнался – для победы в Кубке Чернигова им достаточно было просто не натворить ошибок и финишировать впереди своих главных соперников, Андрея и Артема Хорольских (Daewoo Lanos). В чем Хоперия с Корнийчуком и преуспели…

Зато в самом малолитражном классе ЛА3 (автомобили с объемом двигателя до 1,4 л) никаких сюрпризов не наблюдалось. В отсутствие недавнего лидера класса, Юрия Манина (так и не успевшего привести в порядок технику к финальной гонке), вряд ли кто-то мог помешать экипажу Евгения Козаковского и Антона Лаврентьева на «Таврии» отпраздновать победу в Кубке. Проиграть Кубок они могли только в том случае, если бы сошли в финале или попали под дисквалификацию. Ни того, ни другого не произошло – в итоге, еще одна уверенная победа в классе как в гонке, так в по итогам всего сезона.

В зачете Subaru участникам не слишком удалось порадовать болельщиков яркой борьбой – в финальной гонке на старт вышли лишь три экипажа на автомобилях этой марки. Лидировавший до последнего момента Андрей Мельник в финале так и не появился, поэтому Василию Тышкевичу для итоговой победы оставалось только финишировать – что он и успешно сделал, хоть и не без приключений – пара рискованных маневров, штраф на контрольном пункте, штрафы за промах при торможении на финише и за сбитую фишку. В итоге, пятое место в гонке в абсолютном зачете, третье в классе ЛА0 и двойная победа в зачете Subaru (как в гонке, так и по итогам сезона).

Интересно, что после МЕТРО-ДЖЕКПОТ РАЛЛИ почти все фавориты и лидеры Кубка Чернигова дружно оказались среди лидеров Кубка ФАУ по ралли на серийных автомобилях, причем как в абсолютном зачете, так и в классах. По предварительным подсчетам: Лукьянов с Леоновой лидируют в абсолюте и классе ЛА1 (рабочий объем двигателя свыше 2 л), вторыми идут Анпилогов с Толубко; в классе ЛА2 (до 2 л.) тройку лидеров составляют экипажи Борового, Бардина и Хоперии; в классе ЛА3 (до 1,6 л.) практически на равных идут Сергей Вансович с Владимиром Гнатенко, а в самом малом классе ЛА4 (до 1,4 л) в лидеры вырвался стабильно выступающий Евгений Козаковский.

В заключение, хотелось бы особо отметить ту часть гонки, которая обычно остается вне поля зрения широкой публики – работу судей, маршалов и расчетного центра. Особенно понравилась работа судейских постов и маршалов на городском скоростном участке «ОККО-Драйв» - принятые меры безопасности, перекрытие большинства подходов и подъездов к трассе, оповещение о потенциально опасной ситуации оказались на весьма высоком уровне. А если порой и возникали внештатные ситуации, то разруливались они почти сразу – благодаря чему каких-то заметных перебоев в ходе гонки не было.

Приятно удивила также неплохо налаженная схема обработки результатов гонки – протоколы с судейских постов и контрольных пунктов забирали сразу после прохождения последнего экипажа, доставлялись в штаб ралли. Затем после обработки протоколов и «проводки» экипажа по всем контрольным точкам предварительные результаты публиковались в интернете. При желании можно было бы отыскать некоторые недочеты или накладки, без которых не обходится ни одна гонка – но все равно заметно, что уже создана неплохая база для проведения гонок в будущем.

Пресс-служба Gepard, видео с сайта webtv.net.ua

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.

Додати в: