Маховик — демпфирование крутильных колебаний

Конструкция ДВС, кроме основных узлов, имеет множество вспомогательных, которые выполняют различные задачи, чтобы обеспечить нормальные условия для работы двигателя. Одна из вспомогательных деталей — это маховик сцепления, который изначально использовался, как устройство гашения колебаний. Сегодня он выполняет несколько важных функций, которые делают работу двигателя более эффективной.

Функции маховика сцепления

Эта деталь предназначена для установки на коленвал мотора так, чтобы он был снаружи силового агрегата. За счет такого расположения узел синхронизировано работает с коробкой передач, непосредственно мотором и механизмом сцепления. Поэтому маховик может выполнять следующие задачи:

• Демпфирование любых вибраций, которые возникают при работе силового агрегата. Чем эффективнее гасится вибрация, тем меньше на КПП воздействует нагрузка, сокращающая срок службы трансмиссии.
• Передача от коленвала энергии вращения в направлении механизма сцепления. Происходит это за счет соединения фрикционного участка маховика с не менее важным диском ведомым.
• Практически без потерь передача вращения, идущего на коленвал от стартера. Чтобы мотор запустился, стартер зацепляется с маховиком, а именно — с его зубчатым колесом, и выполняется первый оборот коленвала.
• Создание запаса энергии вращения и преобразование ее в инерцию, не позволяющую силовому агрегату остановится.

Благодаря возможности маховика сцепления создавать инерцию, двигатель получает дополнительные усилия и не останавливается, когда поршни достигают мертвых точек. Таким образом, несмотря на простую конструкцию, этот узел незаменим в конструкции даже самых современных автомобилей.

Как устроен маховик сцепления

Различают три вида таких узлов, которые имеют конструктивные отличия: 

• сплошные, называемые обычными; 
• двухмассовые (демпферные); 
• облегченные — с массой меньше, чем у аналогов других типов. 

Рассмотрим каждый маховик детально, чтобы полностью разобраться в их преимуществах.

Сплошной

Чугунный диск, у которого по окружности расположен зубчатый венец из стали. Главный плюс такой конструкции — долговечность, потому что попросту нечему ломаться. Но для мощного силового агрегата такой вариант не подходит, так как сплошной маховик сцепления оказывает чрезмерную нагрузку на трансмиссию при развитии мотором высокой мощности.

Двухмассовый

Максимально эффективно поглощает колебания коленвала в конструкции высокооборотистых силовых агрегатов, работающих в паре с механической трансмиссией. Из положительных сторон следует отметить, что такой маховик влияет на облегчение переключения передач и способствует снижению шума мотора.

Облегченный

Весит примерно на 1,5 килограмма меньше своих аналогов. Благодаря сниженному весу эта деталь берет на себя меньше мощности мотора. Конструктивно такой маховик сцепления выполнен цельным диском с отверстиями, расположенными возле наружного края. За счет отверстий по краям и снижается вес изделия.

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.

Додати в: