Строительство мостов через водные преграды

Сложные геологические условия вносят серьезные коррективы в вопросах строительства бетонных и железобетонных мостов. Основной принцип успешного решения задач заключается в правильном проектировании и построении пролетного соединения. Все проекты мостов являются типовыми, и разработаны в соответствии с мировыми стандартами, однако нередко требуют корректировки, исходя из особенностей местности.

Виды мостов

Основной признак разделения мостов — их назначение:

• автомобильные;
• железнодорожные;
• пешеходные;
• комбинированные;
• коммуникационные путепроводы.

При строительстве автомобильных, ж/д и комбинированных мостов используют раздвижные (для обеспечения судоходства) или неподвижные конструкции (железобетонные и металлические) на жестких или плавучих опорах. Производством непосредственно тяжелого технологического оборудования занимается завод Сталтех из группы "Основа" — одно из самых современных предприятий в своей отрасли.

Особенности конструкции и проектирование

Основной критерий проектирования — уровень воды. Исходя из этого, переправы могут быть надводными или подводными. Первый тип предполагает нулевую или частичную затопляемость, второй обеспечивает возможность проезда вброд. На особенность проекта влияют ширина и длина моста. Сооружения протяженностью более 0.5 км имеют индивидуальную планировку.

Просчёт проекта в соответствии со всеми техническими особенностями можно заказать на сайте https://osnova-group.com.ua/ .

Если размеры водной преграды не позволяют обеспечить монтаж упора для пролетов, используются проекты подвесных мостов на пилонах. Чем больше вертикальных конструкций, тем стабильнее сооружение. Жесткость обеспечивается установкой соединительных балок и пролетов. Схожую конструкцию имеют и вантовые сооружения. Разница лишь в использовании металлических тросов — вантов, установленных по отношению к пилонам по диагонали.

Для возведения балочных мостов с обеих сторон водоёма ставят балки и соединяют их пролетами. В качестве опор используются сваи или специальные конструкции. Арочные переправы также имеют, как правило, две балочные опоры. Однако, если мост слишком длинный, устанавливается дополнительные колонны посередине.

Мост — это сложное инженерное сооружение, которое не всегда возводится по типовому проекту. Нередко, исходя из оценки исходных данных приходится отходить от традиционной архитектурной концепции и внедрять новые идеи. И здесь задачей подрядчика становится поиск решения, оптимального с точки зрения надежности и экономической оправданности.

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.

Додати в: