ЧТУ: приказано выжить!

Не так давно жители Чернигова прочувствовали на себе изменение в графике работы Черниговского троллейбусного управления. В городе заговорили о том, что это – «начало конца» коммунального предприятия. Журналисты постарались выяснить, что ждет пассажиров черниговского электротранспорта в недалеком будущем, и для этого журналисты встретились с начальником Черниговского троллейбусного управления Олегом Коржовым.

- Олег Анатольевич, кто же все-таки стал инициатором закрытия троллейбусного маршрута №9 и автобусного маршрута №41, которое состоялось в феврале?
- Инициатором такого решения выступили мы, и это очень даже логично. На «девятом» маршруте ходит два-три троллейбуса. На маршруте троллейбуса №5 ходит два-три «41-х» автобуса. И на том, и на другом маршруте из-за различной скорости движения троллейбусов и автобусов нельзя создать нормальные интервалы движения транспорта. Нет регулярности движения. Идет конкуренция между водителями автобусов и троллейбусов. Выручки ни там, ни там нет. Друг друга «подрезают». В общем, порядка на маршруте навести нельзя! Поэтому вполне логично было на маршрут №9 добавить три единицы автобусов, а на №5 – три единицы троллейбусов. Регулярность движения на одном и другом маршруте улучшилась: интервал – шесть минут. По анализу 39-го маршрута, только за два дня выручка поднялась на 2,5 тысячи грн. Троллейбусный маршрут №5 пока не анализировали. Он работает без кондукторов, и сделать анализ сложнее, но, тем не менее, к концу месяца показатели будут.

- Прибыль прибылью, но ведь незащищенные слои населения на троллейбусном маршруте №9 остались без социального вида транспорта. Как быть с этим вопросом?
- Я бы так не сказал. Дело в том, что маршрут №9 дублируется полностью. Сначала можно ехать троллейбусом маршрута №8, потом – №1. Человек, пользующийся льготами, не платит за проезд и обладает запасом времени для того, чтобы пересесть с одного троллейбусного маршрута на другой. Тем более, что выпуск мы сейчас держим стабильный – 70 троллейбусов и 20 автобусов выходят на маршрут регулярно.

- А как в ЧТУ обстоят дела с зарплатой? Говорят, что к годовщине «правления» Президента вам нежданно-негаданно денег подкинули?
- Нет, всё – «ждано и гадано». Еще в начале года сессия горсовета заложила в бюджете Чернигова пять млн. грн. на погашение кредита, который «висит» на ЧТУ еще с 2008 года. Начиная с февраля, по миллиону грн. должно гаситься ежемесячно. Так как у нас в конце года не было субвенций вообще, а в январе выручка мизерная и субвенций всего 45 тыс. грн. – мы получили сбой по зарплате. Поэтому была договоренность с финуправлением и с мэром о том, что миллион, который придет на погашение кредита из местного бюджета, мы пустим на выплату зарплаты с тем, чтобы за пять месяцев его погасить из оборотных средств предприятия. Мы просчитали, что нам это выгодно, поскольку мы входим в ритм по выплате по Пенсионному фонду, где в прошлом году у нас были сбои, и 200 тыс. грн. ушло только на штрафные санкции, которые насчитываются «автоматом». Таким образом, задолженности по зарплате на сегодняшний день у нас нет, но есть нарушения по срокам ее выплаты в 15 дней. Областной бюджет обещает выделить нам чуть больше средств для того, чтобы сократить эту задержку. Для того, чтобы вообще вкладываться в сроки, нам необходимо закрыть пятимиллионный кредит, по которому мы платим ежегодно 1,416 млн. грн. А это, по сути, месячный фонд заработной платы.

- На последней сессии горсовета обсуждался вопрос о превращении части территории ЧТУ в платную парковку. Насколько реальны эти планы?
- Да, такие планы у нас и местного самоуправления есть. Мы подали на имя Соколова письмо с просьбой организовать на территории ЧТУ платную стоянку. Между мойкой и забором будет организована стоянка на 100 автомобилей. Это даст нам дополнительно 120 тыс. грн. в год. А затрат, в принципе, никаких. Еще есть порядка семи соток территории, которая никогда не использовалась. Если депутаты дадут «добро», то и ее можно будет «пустить в дело». Территория большая – 120 х 27 метров. Нужно только сделать отдельный въезд. Есть масса идей по ее использованию. Кроме того, мы готовимся оказывать платные услуги и кузнечным цехом, и цехом плановых ремонтов. Но для этого уже нужны некоторые затраты...

- Говорят, что у вас сейчас катастрофически не хватает кондукторов. Почему люди уходят?
- В этом, скорее всего, виновата сезонность. Весной люди опять возвращаются на свои рабочие места.

- Наверное, им холодно работать в обледеневшем троллейбусе? Почему, кстати, они не отапливаются?
- Только конструктивно, начиная с 478-го (бортовой номер) троллейбуса, предусмотрено отопление салона. В старых, марки «ЗИУ», отопление предусмотрено за счет пусковых элементов. Но воздуховоды, заслонки в таком состоянии, что все просто «выдувается». Надо ставить в троллейбусах какие-то печки, но этот вопрос пока не прорабатывался.

- Насколько известно, контактная линия также находится в изношенном состоянии. Как обстоят дела с ее заменой?
- Действительно, замены требуют около двадцати километров провода. Но это не такие уж и большие затраты. Всего около 1,3 млн. грн. Мы постоянно производим замену контактной линии. Что же касается модернизации, то в этом году планируется строительство подстанции на ул. Гагарина. Надеемся на 10,5 млн. грн. из госбюджета. А в следующем – планируем прокладку линии от улицы Боевой на Масаны. Затраты там небольшие – нужно заменить несколько опор и проложить контактный провод длиной 2,2 км. Это даст возможность улучшения качества обслуживания пассажиров.

- Кстати, а есть ли экономический эффект от запуска нового маршрута на Масаны?
- Безусловно, есть. Поступления возросли в 1,5 раза. Но сегодня все троллейбусные маршруты убыточны и без субвенций электротранспорт не выживет.

- Почему в Чернигове уже много лет не пересматривается схема движения троллейбусов? Ведь пассажиропотоки с советского времени изменились, а схема движения осталась прежней. Может быть, стоит создать маршрут параллельно, например, маршруту автобуса №12? Ведь это не требует практически никаких затрат, но количество пассажиров значительно бы возросло.
- Сложно сказать. Открытие нового маршрута всегда связано с его «накатыванием», с привычками людей, с менталитетом пассажиров. Дело еще и в том, что у нас из качественных машин осталось не более 20-ти единиц.

- Как обстоят дела с заменой электротранспорта? Говорят, что вот-вот должен появиться первый черниговский троллейбус?
- Да, действительно так. Но о покупке троллейбусов пока никто не говорит. Насколько мне известно, к «Евро-2012» в Киеве планируется замена всего подвижного состава. Может быть, удастся получить что-то б/у… По крайней мере, мы «держим руку на пульсе».

- Еще один немаловажный вопрос: уборка троллейбуса. Такое впечатление, что в салоне не убирается вообще, оконные стекла не моются. У читателей часто возникает вопрос: в связи с эпидемией туберкулеза в стране поручни троллейбуса хоть как-то обрабатываются или нет?
- На счет уборки салона на маршруте скажу так: прямая обязанность кондуктора убирать его на конечных остановках. Кроме этого, ночные уборщицы каждый вечер выметают салоны. Мойка проходит не реже раза в неделю. Часто бывает так, что и «арестантов» (админнарушители, направленные на общественные работы – авт.) привлекаем к этому. Но из-за рекламы стёкла находятся в таком состоянии, что их очень сложно привести в порядок. Какой-то специальной обработки поручней мы не проводим. Когда была эпидемия гриппа, санстанция обязывала нас это делать. Сейчас это не предусмотрено.

- К сожалению, из-за изношенности транспорта, из-за непродуманности троллейбусных маршрутов и нерегулярности перевозок ЧТУ теряет платного пассажира. Будем надеяться, что 2011 год не станет последним для одного из крупных предприятий города и депутаты не «похоронят» его, как это сделали с КП «РСУ» на последней сессии горсовета.

Игорь Грищенко, еженедельник «Семь дней» №11 (488)

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.