Чем троллейбус черниговского производства отличается от других украинских

О том, что на прошлой неделе из сборочного цеха Черниговского автозавода в большую жизнь выехал первый троллейбус, мы уже писали. Сегодня же расскажем об этом подробнее. Презентация действительно вышла громкой: за рулем троллейбуса был элитный водитель — сам председатель Черниговской ОГА Владимир Хоменко. Управлять губернатору понравилось: «Я понял: если наступят трудные времена, то я могу и троллейбус водить». Чем же первый троллейбус черниговского производства отличается от других украинских, не станет ли он очередной дорогой, но совсем ненужной игрушкой и какая последующая судьба нашего «рогатенького» — это мы и пытались выяснить.

Модельная внешность

Этот первенец внешне вышел достаточно симпатичным: яркий — светло-зеленый, блестящий. Но он имеет не только безукоризненный внешний вид. Технические характеристики тоже не подкачали — стопроцентно экологический транспорт, позволяет экономить до 55% электроэнергии, вмещает более ста пассажиров. А еще умеет «приседать»: колеса оснащены специальной пневмоподвеской с системой «kneeling», которая позволяет троллейбусу будто опускаться во время остановки для удобства высадки пассажиров. Техничный «малыш», не так ли?

От Чернигова — кузов, от Белорусов — остальное

Но несмотря на то что новый троллейбус выпустили в Чернигове, от «матери», то есть Черниговского автозавода (входит в структуру всеукраинской корпорации «Эталон»), у него разве что кузов. А вся утварь — белорусская. К тому же его появление влетело производителям (корпорации «Эталон» и белорусскому ЗАО «Белкоммунмаш») в копеечку — стоит единственный в мире троллейбус черниговской сборки полтора миллиона родных гривен. А вот скоро ли появятся у него «родственники» — пока неизвестно. Президент корпорации «Эталон» и председатель наблюдательного совета ЗАО «Черниговский автозавод» Владимир Бутко пожимает плечами, мол, мы и рады собрать еще, вот только лицензионного соглашения между черниговцами и белорусами до сих пор нет. Как только подпишут, тогда можно и о массовом производстве говорить:

— Мы во многом зависим от наших белорусских партнеров. Поскольку на 49% троллейбус состоит из уникального электрооборудования, которое производится только в Беларуси, то многое зависит и от того, сколько белорусских компонентов мы закажем, соответственно столько и машин мы сможем выпускать на нашем предприятии. Предварительно мы говорили, что будем выпускать 25-30 троллейбусов ежемесячно. Но это разве что в самой оптимистичной перспективе. Вот подпишем лицензионное соглашение, проведем сертификацию троллейбуса и тогда уже 1 июля начнем собирать троллейбусы. Хотя бы по 5-10 штук в месяц. Но это только при условии наличия заказов и хоть какой-то предварительной оплаты.

За отсутствие лицензионного соглашения со стороны белорусской стороны оправдывался Юрий Клемято, заместитель директора ЗАО «Белкоммунмаш»: - Чувствуем свою вину за временную волокиту. Месяца два мы точно упустили. Могли начать выпуск уже в мае, а не в июле. Но бюрократы есть и у нас.

Поиск заказчиков — дело тонкое

И вот здесь начинается самое интересное: кто и где будет покупать «Эталоны-Белкоммунмаши»? Ведь в настоящее время, как известно, кризис, деньги тратятся весьма расчетливо даже в очень богатых городах. Но
Владимир Бутко настроен оптимистично. И уже имеет определенную стратегию относительно реализации собственной продукции:
- Будем просить премьер-министра Азарова, чтобы в бюджетах городов и областей появилась дополнительная статья расходов на закупку троллейбусов отечественного производства. К тому же черниговские «рогатые» более доступны по цене, если сравнивать со стоимостью луцких «Богданов» и львовских «Лазов». Знаю, что в Одессе, в Сумах, Полтаве, Николаеве и, конечно, в Чернигове бюджетами предусмотрено обновление подвижного состава. Так что эти первые 5 городов и рассматриваем как потенциальных покупателей.

Первый Черниговский троллейбус останется в Чернигове?

Вся верхушка местной власти (председатель ОГА Владимир Хоменко, председатель областного совета Анатолий Мельник и мэр Чернигова Александр Соколов) хором твердит: сделают все, чтобы пилотный троллейбус прописался дома. В частности, Владимир Хоменко сказал:
— Для нас принципиально, чтобы эта машина — наш первенец — осталась в Чернигове. Я думаю, это будет сделано даже несмотря на то, что мы в бюджете еще не предусматривали этих средств. Но мы совместно решим этот вопрос. И эта машина останется здесь.

По расчетам руководства автозавода, уже в апреле новый троллейбус поедет в Киев проходить сертификацию. По прогнозам Владимира Бутко, на это уйдет месяца два. Поэтому в июне троллейбус должен вернуться в Чернигов. А когда он выйдет на линию, покажет время.

В тему

Украинский троллейбусный рынок — это 5,5 тысяч работающих троллейбусов. И даже при условии десятипроцентного обновления необходимо ежегодное изготовление 500 машин. Это не учитывая того факта, что во многих городах троллейбусные парки не пополнялись годами, и машины там находятся в крайне плачевном состоянии.

Евгения Замковская, еженедельник «ГАРТ» №16 (2509)

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.