На початку квітня Чернігівська міська рада прийняла рішення про збільшення граничної вартості проїзду у міському транспорті. Аби зняти градус напруги, тоді чиновники пообіцяли, що із введенням у дію нової транспортної схеми у городян з’явиться реальна альтернатива маршруткам. У новій маршрутній мережі панівну роль мали відігравати тролейбуси. Відтоді минуло півроку, нової схеми як не було, так і немає. Щоправда, одна спроба оптимізувати маршрут таки була. Про результати транспортного експерименту поговоримо далі.
Навесні цього року міськрада обіцяла чернігівцям нову схему транспортного сполучення, де панівну роль відіграватимуть тролейбуси, вартість проїзду в яких нижча, ніж в автобусах чи маршрутках. Проте згодом з’ясувалося, що омріяну схему обласний центр просто не може собі дозволити, адже у комунального підприємства банально не вистачає тролейбусів навіть на те, щоб забезпечити прийнятний інтервал руху, не кажучи вже про такий, що може конкурувати з приватними перевізниками.
Втім, існуюча схема потребувала оптимізації. Тоді громадські активісти запропонували у порядку експерименту скоротити довжину двох маршрутів: 5-го — до вокзалу, а 4-го — до вулиці Індустріальної.
Першою на експериментальний маршрут вийшла п’ятірка. Маршрут назвали «5А» і ходив цей тролейбус з Подусівки до Залізничного вокзалу з інтервалом 11 хвилин. В тестовому режимі «5А» працював аж п’ять днів. За словами активістів, городяни новацію оцінили, бо до міської ради надійшло чимало звернень з проханням залишити новий маршрут на постійній основі.
А от в тролейбусному управлінні говорять про те, що не так же й радісно чернігівці сприйняли зміни у маршруті п’ятірки. Найкраще про це говорять цифри.
Саме тому тролейбусники і відмовилися від другої частини експерименту, мовляв, невигідно. Та й туди-сюди смикати маршрути — лише пасажирів нервувати.
Ідейний же натхненник експерименту Микита Вікторов запевняє, що, за його підрахунками, виручка «просіла» зовсім трохи, та й «накатати» маршрут за кілька днів — це щось із царини фантастики. Тож новація має право на життя.
В тролейбусному управлінні теж погоджуються з тим, що схему руху необхідно змінювати, але говорять про те, що це необхідно робити комплексно, а не міняти один-два маршрути, які погоди не зроблять. А на розробку такої схеми потрібен час, не менше ніж півроку. Та видається, що зміни в транспортному сполученні Чернігова — лише мрія, адже замість потрібних 110-120 машин маємо не більше 80. Виходить замкнене коло: нової схеми немає через нестачу рухомого складу, а оновити транспортний парк немає за що, бо тролейбусом здебільшого користуються ті, хто має багато вільного часу, переважно пенсіонери та пільговики, а вони, як відомо, виручки не дають.
Підготував Сергій Корж за матеріалами «Сівер-центр»
Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш
Telegram.
Теги: Чернігів, тролейбуси, експеримент