Нужен ли троллейбус на Рокоссовского?

В последнее время становится все труднее понять решения, принимаемые городской властью. С одной стороны, вроде бы говорят правильные вещи, но с другой - совершенно ничего не делают для выполнения принятых решений! Вот так и с транспортной проблемой на Рокоссовского: депутатская комиссия отработала, решение о возобновлении троллейбусного маршрута озвучили и... ничего не сделали. Как всегда!

ЗАЧЕМ НА РОКОССОВСКОГО ТРОЛЛЕЙБУС?

Причина №1

В четверг, 2 февраля, на расширенном заседании Ассоциации предприятий автомобильного транспорта ее руководитель, народный депутат Украины Игорь Шкиря отметил, что транспортные маршруты нужно менять, убирать маршрутки и ставить нормальный транспорт.

На остановке «Площадь Героев Сталинграда», особенно по утрам, очень наглядно видно, что все маршрутки просто не вмещаются на остановке. Они высаживают пассажиров прямо на перекрестке, закрывая пешеходный переход и создавая аварийную ситуацию. Большой транспорт - безопасность пассажиров.

Причина №2

В то же время перевозчики не хотят убирать с улиц города добитые «Газели» и «Руты», заявляя, что на замену транспорта нет денег. Кстати, для тех, кто не в курсе: ПАЗы также не являются городским автобусом и, в принципе, не должны ездить по улицам Чернигова. Но отсутствие конкуренции и фактическая монополия дает право перевозчикам чувствовать себя вольготно. Только троллейбус может составить нормальную конкуренцию автоперевозчикам, что заставит их приобретать новые машины.

Причина №3

В редакцию «Семи дней» поступали жалобы о том, что, например, с коляской из района Рокоссовского на улицу Пирогова доехать очень трудно. Также затруднен перевоз «кравчучек», санок, лыж, больших сумок и т.п. Имеющиеся в городе автобусы не предназначены для этих целей. А возить-то надо!

Причина №4

Только троллейбусы могут сдержать рост стоимости проезда в автобусах и маршрутках. Отсутствие альтернативы позволяет перевозчикам диктовать свои условия, как они это уже сделали, заставив исполком проголосовать за 2,50 грн на довольно-таки коротких черниговских маршрутах. Если троллейбусы станут курсировать регулярно, с интервалом в пять минут (а не в 15-25, как сегодня), у людей появится альтернатива - и автоперевозчики будут вынуждены пересматривать цены в сторону уменьшения.

Причина №5

Отсутствие эффективных маршрутов приводит ЧТУ к банкротству и, как следствие, монополизации рынка автоперевозчиками. Новый маршрут позволит вытянуть предприятие из долговой ямы, а многомиллионные субвенции направить на покупку новых троллейбусов. Сегодня субвенции проедаются, а ЧТУ отдало свои доходы автоперевозчикам.

Причины №6, №7...

Троллейбус - экологически чистый вид транспорта, что является преимуществом туристического города.

Троллейбус - самый безопасный вид транспорта.

Троллейбус - ...

Троллейбус по Рокоссовского нужно запустить!

Прошлогоднее повышение тарифов на проезд в общественном транспорте до сих пор не дает многим покоя. Одна из общественных организаций Чернигова провела целое исследование, в котором доказала, что цена на проезд явно завышена, причем не только в маршрутках по 2,50 грн, но и в автобусах по 1,75 грн. Говорят, что с выводами представителей общественной организации даже согласилась прокуратура! Раз вокруг транспортных проблем такая суета, депутаты городского совета решили разобраться в этом вопросе.

Комиссия по транспорту и связи долго все проверяла, оценивала и взвешивала - и наконец-то пришла к выводу, что в транспортной системе Чернигова далеко не все в порядке.

В декабре 2011 года на сессии городского совета депутат Александр Шкурат, возглавляющий эту постоянную комиссию, долго зачитывал перечень мероприятий, которые нужно выполнить для улучшения перевозок пассажиров нашего города. Правда, о цене проезда особо ничего сказано не было. А из всего большого перечня многим из присутствующих в зале запомнился пункт, касающийся возобновления троллейбусного маршрута по улице Рокоссовского. По словам депутата Шкурата, маршрут от ул. Рокоссовского до вокзала нужно возобновить.

Это позволит усилить конкуренцию в вопросе транспортных перевозок и станет дешевой альтернативой дорогим маршруткам. Вроде бы все логично...

Анализируем ситуацию

Район улицы Рокоссовского называют спальным. Если пару десятков лет назад большинство его жителей работало на Радиоприбором заводе, то теперь все они по утрам спешат в центральную часть города. В то же время в выходные дни десятки жителей Чернигова из центра едут на рынок «Нива». Можно констатировать, что пассажиропоток постоянный и довольно интенсивный. При этом сегодня район Рокоссовского с центральной частью Чернигова не связывает ни один троллейбусный маршрут! Городской совет де-факто предоставил полную монополию в вопросе автоперевозок частным автопредприятиям. Кто-то может сказать, что есть, мол, маршруты №№6, 7, 8. Конечно, они, может быть, и есть, но...

Маршрут №8 (улица Пухова - ОАО «Химволокно», по ул. Толстого), через центральную часть Чернигова не идет. Мало того, он ежедневно курсирует в район давно не работающего предприятия ОАО «Химволокно». Возникает вопрос - зачем? Этим маршрутом, как правило, пользуются пенсионеры, чтобы доехать до улицы Шевченко и пересесть на «единицу». Таким образом, пенсионеров и льготников с Рокоссовского в центр возит не один, а целых два маршрута!

Маршрут №7 (2-я горбольница - ОАО «Химволокно», по проспекту Победы) - еще один троллейбусный маршрут на неработающее предприятие! При этом сказать, что он связывает Рокоссовского с центром также нельзя. Ведь только человек, который совершенно не ценит свое время, может сесть в «семерку» на Рокоссовского, объехать по Доценко и Пухова, простоять в «отстойнике» около 2-й больницы минут 10-15, чтобы доехать, например, до Центрального рынка. Пешком будет быстрее!

Маршрут №6 (2-я горбольница - ул. Независимости) фактически до гостиницы «Украина» дублирует маршрут  №7. Спрашивается - для чего?

О наличии пассажиров, пытающихся добраться с Рокоссовского в центр, свидетельствует и тот факт, что по утрам автобусы маршрута №12 идут с интервалом менее двух минут и при этом заполнены на 80 процентов!
Троллейбусы №6 и №7 около 2-й больницы также загружаются под завязку. Возникает вопрос: почему стал убыточным маршрут №9 (2-я горбольница - «Мегацентр»)? Ответ напрашивается сам собой: его таким сделали в угоду автоперевозчикам!

Сначала количество троллейбусов сократили до минимума, введя автобусные маршруты №№27, 39, 31, 44 и др. Можно подумать, что в управлении транспорта и связи горсовета просчитались. Считаем, что нет. Выгода очевидна. Правда, личная.

Мэр не слышал о транспортных проблемах города?

Через месяц после заявления Александра Шкурата с трибуны сессии мы поинтересовались у Александра Соколова, когда же по Рокоссовского пойдет троллейбус. Мэр был в недоумении.

- На Рокоссовского есть какие-то проблемы? Какие? - с удивлением спросил Александр Соколов. Мы вкратце объяснили ситуацию, мэр обещал рассмотреть предложение. Но для чего тогда работала депутатская комиссия по транспорту? И для кого депутат Шкурат зачитывал ее решение? А ведь он озвучил транспортные проблемы не только по Рокоссовского. Они — по всему Чернигову.

Что конкретно предлагается?

Мы однозначно против возобновления маршрута №9! Этот маршрут не эффективен и явно убыточен. Если и пускать троллейбус, то по нынешнему автобусному маршруту №12 (с заходом на 2-ю горбольни-цу). В районе гостиницы «Украина» маршрут Бобровица - вокзал (по Рокоссовского) можно разделить на два направления: часть машин пустить мимо Центрального рынка, а часть - мимо 1-й горбольницы (именно эти две точки явля ются цен -трами «притяжения» пассажиров). С этой идеей практически согласен начальник управления транспорта и связи Владимир Воронин. Троллейбусы для этого в ЧТУ имеются. Но реализовать идею довольно трудно: автоперевозчики будут отстаивать свой бизнес «до последнего патрона», да и начальник ЧТУ не сильно заинтересован в выпуске троллейбусов на линию (видимо, поддерживая позицию горсовета).

Сегодня из 112 троллейбусов ЧТУ на линию выходит всего 70 единиц (и можем предположить, что автоперевозчики за это сильно благодарны). Кроме этого, несмотря на сокращение количества перевезенных пассажиров, субвенции ЧТУ от государства ежегодно увеличиваются. Насколько нам известно, в планах начальника ЧТУ Олега Коржова нет пересмотра маршрутов для их эффективного использования. А вот закрытие некоторых, в угоду автоперевозчикам, - эти идеи на первом плане!

Как у других?

Общественный транспорт Винницы с февраля нынешнего года заработает по новой схеме. Большинство старых маршрутов будут переработаны,пересмотрены и оптимизированы. Интервал движения транспорта должны уменьшить до трех минут. Будут отменены маршрутки, которые дублируют движение городского электротранспорта. Частным перевозчикам предоставят возможность доставлять пассажиров до остановок коммунального транспорта.

Кроме того, тариф на проезд в маршрутках снизится. Такое нововведение позволит освободить город от маршруток, ведь именно из-за них, по мнению чиновников, больше всего аварийных ситуаций и пробок.

Пока в Виннице электротранспорт (троллейбус, трамвай) перевозит 75 процентов пассажиров, а должен охватить 90. Новая схема движения без проволочек разрабатывалась совместно с учеными Технического университета с учетом мнения водителей маршруток.

Владимир Воронин, начальник Управления транспорта и связи Черниговского городского совета:

- Я понимаю и поддерживаю эту идею. Этот вопрос мы никогда не сбрасывали со счетов. Он находится «на острие», и мы над ним работаем. Собственно говоря, там нужно выставить конкурентное количество троллейбусов, чтобы они могли потягаться с существующими автобусными маршрутами. Чтобы была здоровая конкуренция, нужно установить интервал движения троллейбуса в пять минут.

Сегодня 15 минут «платный пассажир» транспорта не ждет. Для открытия нового маршрута по Рокоссовского нужен еще десяток машин, чтобы соблюсти необходимый интервал.

Нынешних 70 машин на линии - катастрофически мало. В ЧТУ есть троллейбусы, но необходим хотя бы 1 млн грн, чтобы их обуть, поставить резину, и увеличить выпуск до 80 машин, таким образом закрыв это направление. Я сейчас над данным вопросом работаю, и, по большому счету, освободить Рокоссовского от маршруток - не представляет сложности.

Игорь Грищенко, еженедельник «Семь дней», №6 (535)

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.