У «белорусского» троллейбуса текла крыша

Новый троллейбус тише, мягче и теплее старых. Но в нем неудобно ходить кондуктору в час пик, и поручни сзади рассчитаны на великанов. А еще у новой машины поначалу отказывала электроника и... потекла крыша.

Корреспондент проехался в новой машине по ее четвертому маршруту и узнал о сильных и слабых сторонах троллейбуса.

Зеленый современный троллейбус с надписью «20 років незалежності» тихо подкатывает к остановке «Школа №11». Это первая и пока единственная минско-черниговская машина, собранная из белорусских и других импортных деталей в нашем городе, на автозаводе. Уже можно оценить, хорош ли минский троллейбус, часто ли он ломается.

— Побольше бы нам таких машин, — хвалит технику 54-летний водитель Михаил Гулак. Он 33 года рулит «рогатыми», 16 лет отъездил на удлиненном троллейбусе-«гармошке».

— Говорят, новый троллейбус ломается часто?

— В первые месяцы ломался из-за заводской недоработки. Электроника простояла с февраля, и контакты окислились. Их почистили, машину пустили на линию. А потом начались сбои. Бывает, барахлит электроника. Вчера пришел, а троллейбус не запускается — окислились контакты. Приехали с Черниговского автозавода, промыли их спиртом, почистили щеточками — заработало.

Последняя поломка была две недели назад. Плохо, что у нас в депо нет специалиста. Нужен электрик-электронщик. И зарплату ему хорошую. Были у нас два молодых, толковых. Им разряд, а значит и зарплату не повышали — они ушли. Завод предложил, чтобы наши послали специалистов в Минск. Но в депо на это нет денег.

У нас электрики почти все пенсионного возраста. Привыкли работать по старинке и ничего нового учить не хотят.

— А когда крыша у троллейбуса потекла?

— Первые дожди троллейбус выдержал. А потом от вибраций герметичность нарушилась — она и потекла. Течь была за кабиной. У нас наверху все электрооборудование. Машину сразу обесточили. Это было в октябре, я был в отпуске. Приехали люди с Черниговского автозавода, отремонтировали.

— Этот троллейбус может ехать, отсоединившись от проводов?

— Этот может ехать на аккумуляторах до 500 метров. Мне приходилось так. Возле нефтебазы был обрыв пинии — я штанги прямо из кабины опустил, объехал все другие троллейбусы, проехал с полкилометра, опять подсоединился к линии. Возле «Мегацентра» была авария, там образовалась пробка. Попросил гаишников, чтобы порегулировали. Снял штанги, развернулся и объехал пробку.

— Когда показывали эту модель, говорили, что она удобная для инвалидов. Хоть один на коляске сюда садился?

— Да, было двое. Мужчина с сопровождающей. И женщина на коляске сама раза два от областной больницы до дворца химиков ездила. Я подъезжаю поближе, чуть наклоняю кузов — и инвалид сам заезжает в салон. Так же и выезжает. Пока их мало ездит — еще не знают, что троллейбус для них удобный. Когда пустили низкопольные ЛАЗы, поначалу инвалиды брали у водителей номера мобилок.

Геннадий Гнып, еженедельник "Весть", №5 (482)

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.