Черниговские водители маршруток работают по 18 часов в сутки

Маршрутные такси, или, как их еще называют, «маршрутки» заполонили Чернигов. Их водители как угорелые носятся по улицам города, в погоне за заработком практически постоянно нарушая правила дорожного движения. Существует ли контроль со стороны органов власти за режимом работы этих транспортных средств, порядком хранения микроавтобусов и состоянием здоровья водителей, выходящих на линию? Практика показывает, что все это идет абсолютно бесконтрольно. А если так, то от беды нас отделяет всего один шаг!

Водитель посмотрел на меня ошалелыми глазами…

Эта история произошла в Чернигове в середине августа. В это время в городе стояла небывалая жара, и все жители Чернигова старались найти хоть какое-то прохладное место вне расплавленных улиц раскаленного города. В этот день мне нужно было из района областной больницы попасть на улицу Рокоссовского.

Единственным видом транспорта, шедшего в нужном мне направлении, была желтая маршрутка №26. Салон автобуса был практически пустым. Я занял место у окна, и автобус рванул вперед…

Естественно, именно эта маршрутка ничем не отличалась от сотен остальных, снующих по нашему городу. Ее водитель, как и все его коллеги, пренебрегая Правилами дорожного движения, принимал от пассажиров во время движения деньги, обгонял-подрезал, подбирал пассажиров в 30-ти метрах от остановки общественного транспорта, причем для этого менял рядность и тормозил настолько резко, что было просто удивительно, как микроавтобус до сих пор не совершил ДТП!

На улице Рокоссовского я попросил водителя остановиться «около аптеки». Моя просьба не противоречила Закону Украины «Об автомобильном транспорте», который гласит о том, что «перевозки пассажиров в режиме маршрутного такси – с высадкой и посадкой пассажиров или граждан по их требованию на пути следования автобуса в местах, где это не запрещено правилами дорожного движения».

Тем не менее водитель ответил мне категорическим отказом. Я попытался объяснить, что мое требование об остановке вполне законно, а все то, что водитель вытворял во время движения «маршрутки», является грубым нарушением Правил дорожного движения, и тянет, как минимум, на лишение прав.

Водитель посмотрел на меня ошалелыми глазами и заявил: «Не трогайте меня, я 18 часов за рулем!» Глядя на водителя маршрутки, я понял, что если скажу еще хоть слово, ДТП не избежать…

Маршрутки накрыли город

Тихим сапом, но при активном посредничестве городских властей маршрутки стали для Чернигова основным видом транспорта, хотя законодательно они везде считаются вспомогательным. С улиц Чернигова исчезли автобусы большой и особо большой вместимости. Сегодня уже стоит вопрос: «Быть или не быть троллейбусному управлению?». По данным управления транспорта и связи Черниговского городского совета, на улицах города работает 208 микроавтобусов в режиме маршрутного такси, 140 обычных автобусов и всего 60-70 троллейбусов. Нужно отметить, что при всем при этом из 140 «обычных» автобусов только несколько десятков соответствуют нормам для городского транспорта – имеют накопительные площадки для пассажиров.

Владимир ВОРОНИН, начальник управления транспорта и связи, объясняет такой рост количества маршруток тем, что городское самоуправление «идет навстречу пассажирам».
- Если маршрутка пользуется спросом, значит, она нужна! Зачем мы должны искусственно ограждать людей? Главное – житель города, - считает Владимир Воронин.
Тем не менее, в Чернигове просто нет нормального городского транспорта. Доведенные до ручки троллейбусы с их непонятным графиком движения не могут служить хоть какой-то альтернативой.

Говорят, что по всей Украине в маршрутки «вложились» чиновники – и теперь повсеместно лоббируют этот вид транспорта. Владимир Воронин опроверг эту версию, заявив, что в Чернигове такого нет. По его мнению, будь финансовая заинтересованность наших чиновников в работе маршруток, этим вопросом занялись бы правоохранительные органы.

Но чем тогда можно объяснить бесконтрольность, с которой маршрутки осуществляют перевозки пассажиров в Чернигове? Управление транспорта и связи только проводит конкурсы, а реально работу транспорта не контролирует.

Владимир Воронин заявил, что мэр Чернигова Александр Соколов написал соответствующие письма с просьбой ужесточения контроля и в Главтрансинспекцию, и в Госавтоинспекцию области. А не есть ли это элементарной попыткой перекладывания ответственности за то, что творится на территории города? Городское самоуправление совершенно не стремится навести порядок в работе общественного транспорта! Видимо, это устраивает «обе стороны процесса».

Сегодня из-за отсутствия выдаваемых билетов реально неизвестно количество перевозимых в городе пассажиров. А следовательно, выручку от перевозок никто не контролирует. Водители маршруток не раз делились с журналистами информацией о своем режиме работы: в 5 утра – на заправку, в 10 вечера – на стоянку. И все для того, чтобы заработать «копейку».

Для них установлена четкая сумма, которую они должны сдать хозяину. Минус горючее и ГСМ, минус ремонт. Все, что осталось – зарплата водителя. Вот и пашут они по 16-18 часов в день, при этом подвергая риску жизни пассажиров, которых перевозят! Маршрутки, особенно в утренние часы, идут перегруженными. И куда уж здесь следить за ПДД, ведь конкуренция и желание заработать – на первом месте! О контроле техсостояния транспорта и здоровья водителей практически так же говорить не приходится.

- Это не система, - убежден начальник управления транспорта и связи Владимир Воронин. - Очень много положительных водителей, которые соблюдают ПДД и не нарушают. А то, что превышение времени, то это не система. Просто некоторые перевозчики экономят на количестве водителей. Некоторые устанавливают по согласованию с водителем режим работы два дня рабочих - два выходных. Это опять- таки нарушение трудового законодательства, и за это отвечает перевозчик, вплоть до лишения лицензии…

Ситуацию исправить можно

Маршрутки – это не только отсутствие безопасности для пассажира, но и отсутствие комфорта. Рано или поздно, но они исчезнут с улиц нашего города. Правда, по всему получается, что городские власти хотят, чтобы этот момент наступил как можно позже. Ну почему бы, например, не написать в условиях конкурса на маршрут, что допускаются машины только такого-то класса? В управлении транспорта и связи считают, что инвесторы с большими автобусами в Чернигов идти не хотят. Несколько иное мнение у депутатов городского совета.

Многие из них убеждены, что существуют еще и «неофициальные» условия конкурсов, которые отталкивают инвесторов от нашего города. Как вариант, местное самоуправление могло бы развивать городской транспорт, закупив автобусы большой и особо большой вместимости для Черниговского троллейбусного управления и отдав им на обслуживание «хлебные» маршруты. Все это могло бы быть, но пока – «Маємо те, що маємо!»

- У нас пока такая система! Но это – временная система, - считает Владимир Воронин. - Мы перейдем к тому, что муниципалитеты или держава будут закупать необходимое количество транспорта, и на рынке перевозок будет стоять очередь. Нет сейчас очереди! Если у кого-то есть десяток современных пассажирских автобусов, мы готовы даже сегодня расторгнуть с любым перевозчиком договор, вплоть до 12-го маршрута, даже в судебном порядке, выставить новые конкурсные условия именно под современные городские машины, которые будут отвечать предъявляемым требования! Но сегодня нам приходится довольствоваться тем, что есть…


Мнение:

Виталий Рева, президент Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков Украины:
- Автобусов большой и особо большой вместимости в городе должно быть не меньше 50% от общего количества. Средней вместимости – порядка 30%. Малой вместимости и микроавтобусов может быть около 10%. Модели «Богдан» и «Эталон» – это машины одного типа. Делают их на шасси грузовых автомобилей. Комплектующие этих машин – импортные. Работают они, в основном, на рынке наших перевозок. К сожалению, они не соответствуют городским пассажиропотокам. Это автобус пригородного сообщения.

Кстати

Уже до конца этого года из центра Киева исчезнут все маршрутные такси. Частников заменят новенькими автобусами «Киевпастранса», в которых проезд первый год будет стоить 1,50 грн., а затем – 2,50. Кроме того, через два года, к «Евро-2012», в столице не останется ни одного частного перевозчика. Столь радикальные меры власти вводят из-за пробок, которые возникают часто из-за лихачества водителей маршруток. Вторая причина – «Евро-2012». Мол, негоже катать туристов в полуразвалившихся, неисправных машинах...

Игорь Грищенко, еженедельник «Семь дней», №36 (461)

Хочете отримувати головне в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram.